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日系车在华开始进入盈利期欧美巨头何以应对搭配

作者:  来源:  日期:2020年05月29日

日系车在华开始进入盈利期 欧美巨头何以应对?

  作者:张召虎

  现在欧美系厂商最怕什么?

  中国市场2005年前三个季度的统计数字中,日系品牌丰田、本田、日产和马自达的乘用车占去了15%以上的份额,一汽丰田的产品比去年多卖了70%。此时,面对日系车咄咄逼人的进攻,似乎只有大众和通用能拆招。而在其他市场,特别是美国,即使是这两个巨头,也已经输于丰田和本田。

  但这还不是欧美系诸强最担心的事情,在中国,日系企业开始从投入期进入盈利期,这才是最可怕的。

  2004年全球汽车销售最长的一组号码她买了四年多利润排行榜上,丰田以113亿美元雄踞榜首,而通用、福特、戴-克三家的利润加在一起也没有到120亿美元。

  日本企业,以及后来居上的韩国企苍井空出场价直逼一线女星 昔日罕见私照大曝光/图业在精益生产和控制初期投资方面明显强于欧美对手。形成对比的是,在全球厂商单车利润排行榜上,沃尔沃和宝马排在前面,而企业总体销售利润率却明显落后日系品牌。这一定程度上说明了即使欧美系厂商把制造成本降下来,它们的豪华高档车制造商在销售成本控制上也与日本企业存在差距。

  欧美系厂商在中国市场如何破局?

  日系车的优势体现在:精益生产带来的成本优异、销售网络管理高效、产品线丰富,以及产品的低油耗特性。总体上看,它们都以新产品研发作为核心竞争力。

  在中国市场,欧美系厂商最明智的选择应该是扬长避短,而不北京华联在上海证券交易所挂牌上市。(齐雁冰 董伟)是扬长补短。

  欧美系厂商选择本土与中方伙伴联合开发,其优势在于进入的时间比较早,本土配套实力更强。销售网络管理方面,大众在华有四套体系(大众、奥迪、斯柯达和进口车)、通用有五套体系(别克、雪佛兰、凯迪拉克和进口的SAAB和OPEL),而丰田加上广汽丰田也只有三套,多达8款车型都放在一套体系里卖,这方面丰田目前的确在占便宜。但随着它产品的增加和规模的扩大,它仍然会陷入和大众、通用一样的问题:产品差异化过大而不得不增加销售体系。

  因此,这方面欧美系厂商倒不太着急,上海大众今年以价格战淘汰掉一批不合格的经销商。欧美系厂商在这方面有优势,因为它们的汽车已经在中国拥有庞大的保有量,经销商靠维修量也能活。因此它能够不断吸引新的经销商,从而保证淘汰顺利进行。

  另外,日系车特别是丰田有丰富的车型品种,子子孙孙一百多种,但其技术平台并不比欧美多。这方面的博弈至少欧美系厂商现在还不至于输掉。

  比如通用的贴牌或大众的本土合作开发,都在强调德国-欧洲-美国-日本-韩国这样的品牌顺序。而通用旗下的大宇、铃木和福特旗下的马自达,正可以用来以夷制夷。它们之所以能这样做,优势就在于资本运作的实力,可以买到更多品牌。通用现在拥有14个子品牌、福特有11个;摩根士丹利在去年11月给畅游的评级是减持而丰田只有7个品牌技术平台、本田只有6个。欧美系厂商子品牌少,但买来的平台多。

  另外,欧美系厂商的中方伙伴一汽、上汽研发实力强,可以通过本土化互补,并提高新品上市速度。

  低油耗是日系车核心产品竞争力的体现,如果追随着搞燃油经济性,欧美系厂商会付出降低安全系数和科技装备数量的代价,很可能得不偿失。于是,我们看到欧美系厂商使用了明显的躲避战术,大众强调柴油化、通用强调氢动力,一个是传统手段的翻新,一个是未来手段的预演,都避开日系最强的中间阶段——混合动力。

  如果把混合动力变为欧美系的重心,很可能会被跑在前面的丰田带入资金泥潭,因为这是在用自己长处赚的钱,来补自己的短处,结果很可能是丢了西瓜,捡不到芝麻。

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